सेल्फ-ड्राइविंग कार कंपनियां अमेरिकी नियामकों को पीछे छोड़ते हुए आगे बढ़ती हैं

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टेस्ला इंक से लेकर जनरल मोटर्स कंपनी के क्रूज़ तक सेल्फ-ड्राइविंग वाहन कंपनियां अपनी तकनीक के साथ पैसा बनाने के लिए दौड़ रही हैं, रोबोट से चलने वाले वाहनों के लिए सड़क के नियम लिखने के लिए नियामकों और कांग्रेस द्वारा किए गए प्रयासों को पीछे छोड़ दिया है।

मंगलवार को क्रूज़ ने कहा कि सॉफ्टबैंक ग्रुप कॉर्प क्रूज द्वारा वाणिज्यिक रोबो-टैक्सी संचालन शुरू करने की प्रत्याशा में एक और $ 1.35 बिलियन का निवेश करेगा।

बिना मानव चालक वाले वाहनों में सैन फ़्रांसिस्को के आसपास सवारी के लिए शुल्क लेना शुरू करने के लिए, क्रूज़ को कैलिफ़ोर्निया के सार्वजनिक उपयोगिता आयोग से एक परमिट की आवश्यकता है।

क्रूज, टेस्ला, अल्फाबेट के स्वामित्व वाली वेमो और ऑरोरा इनोवेशन इंक कई कंपनियों में से हैं, जो अगले दो से तीन वर्षों के भीतर संयुक्त राज्य में पूरी तरह से स्वायत्त वाहन प्रौद्योगिकी को तैनात करने का लक्ष्य रखती हैं, चाहे संघीय नियामक उन्हें ऐसा करने के लिए एक स्पष्ट कानूनी ढांचा दें या नहीं। स्वायत्त वाहन (एवी) स्टार्ट-अप और वाहन निर्माता पिछले एक दशक में अरबों डॉलर के इंजीनियरिंग निवेश से राजस्व उत्पन्न करना शुरू करने के लिए दबाव में हैं।

उद्योग की पैरवी के बावजूद, स्वायत्त वाहनों को नियंत्रित करने के लिए नियमों का राष्ट्रीय ढांचा तैयार करने का प्रस्तावित कानून कांग्रेस में रुका हुआ है। इसने स्वायत्त वाहन कंपनियों को एरिज़ोना और टेक्सास जैसे कुछ राज्यों में रोबो-टैक्सी या सेल्फ-ड्राइविंग ट्रकों को तैनात करने के लिए स्वतंत्र छोड़ दिया है, लेकिन अन्य में नहीं। वेमो ने फीनिक्स में चालक रहित रोबो-टैक्सी में हजारों सवारी प्रदान की हैं, हालांकि सेवा सीमित है।

स्वचालित वाहन प्रौद्योगिकी कंपनी ऑरोरा इनोवेशन के सीईओ क्रिस उर्मसन ने कहा, "संघीय स्तर पर गार्ड रेल प्रदान करना मददगार है।" "आज हमारे पास 50 राज्यों में अलग-अलग नियम हैं।"

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Aurora अपने Aurora ड्राइवर का कक्षा 8 के ट्रकों में परीक्षण कर रही है, लेकिन अभी तक कैलिफ़ोर्निया में उन ट्रकों को मानव चालकों के बिना संचालित नहीं किया जा सकता है। यह स्वायत्त ट्रक कंपनियों के लिए एक संभावित समृद्ध बाजार को काट देता है जो दक्षिणी कैलिफोर्निया से पूर्व में वितरण केंद्रों तक भार ढोता है।

"हम लॉस एंजिल्स के बंदरगाह को देखते हैं … और आपूर्ति-श्रृंखला चुनौतियों को हम देखते हैं। ट्रक ड्राइवरों की कमी को दूर करने के लिए इस तकनीक के लिए एक वास्तविक तात्कालिकता है, उर्मसन ने पिछले महीने वाशिंगटन ऑटो शो में दर्शकों से कहा था।

एवी उद्योग के पैरवीकार एरियल वुल्फ ने मंगलवार को अमेरिकी प्रतिनिधि सभा के पैनल को बताया कि स्वायत्त ट्रक "बड़े पैमाने पर छंटनी नहीं करेंगे।" इसके बजाय, उन्होंने कहा, लंबी दूरी के मार्गों को चलाने वाले स्वायत्त ट्रक मानव चालकों को "ट्रक के स्लीपर बर्थ के बजाय अपने स्वयं के बिस्तरों में अधिक रात बिताने की अनुमति देंगे।"

नौकरियों की रक्षा

हालांकि, यूनियनों ने कांग्रेस से संशयवादी होने का आग्रह किया।

ट्रांसपोर्ट वर्कर्स यूनियन के अध्यक्ष जॉन सैमुएलसन ने मंगलवार को हाउस पैनल को बताया, "अगर कांग्रेस निर्णायक कार्रवाई करने में विफल रहती है और एवी उद्योग को पूरी तरह से अनियंत्रित छोड़ दिया जाता है, तो हम सैकड़ों-हजारों विनिर्माण और फ्रंटलाइन परिवहन नौकरियों को खोने के जोखिम में हैं।"

यूनियन और परीक्षण वकील भी चाहते हैं कि स्वायत्त वाहन कंपनियां दुर्घटनाओं और उनके सिस्टम के अन्य पहलुओं के बारे में अधिक डेटा का खुलासा करें।

टीमस्टर्स के अधिकारी डौग ब्लोच ने कहा, "सभी कार्यकर्ता यह जानने के पात्र हैं कि उनके बगल में यात्रा करने वाला एक स्वायत्त वाहन या बॉट समान सड़क या कार्यस्थल साझा करने के लिए पर्याप्त सुरक्षित है।"

स्वचालित वाहनों के अनुरूप नए कानूनों की अनुपस्थिति में, राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन, जो संयुक्त राज्य में वाहन सुरक्षा की देखरेख करता है, ने स्वैच्छिक दिशानिर्देश और पिछले साल आवश्यक कंपनियों को स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम से जुड़ी दुर्घटनाओं की रिपोर्ट करने के लिए आगे रखा है।

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लेकिन एजेंसी ने रोबोट से चलने वाली कारों या ट्रकों के लिए व्यापक मानक जारी नहीं किए हैं। यूएस फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन के पास विमान में इस्तेमाल होने से पहले नई तकनीक की समीक्षा करने की शक्ति है। लेकिन मोटर वाहन निर्माता अपने लिए प्रमाणित करने के लिए स्वतंत्र हैं कि एक सुविधा सुरक्षित है। यदि नई सुविधाएँ सुरक्षा के लिए खतरा बनती हैं तो NHTSA कदम उठाता है।

एनएचटीएसए के अधिकारियों ने पिछले एक साल में टेस्ला के ऑटोमेटेड ड्राइविंग सिस्टम की जांच तेज कर दी है। एजेंसी ने मंगलवार को कहा कि उसने टेस्ला को अपने पूर्ण स्व ड्राइविंग, या एफएसडी, स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम की एक विशेषता को बदलने के लिए दबाव डाला था, जिसने वाहनों को पूर्ण विराम के बजाय स्टॉप संकेतों के माध्यम से आगे बढ़ने की अनुमति दी थी। तथाकथित रोलिंग स्टॉप अवैध हैं।

दिसंबर में, NHTSA ने एक फीचर की समीक्षा शुरू की, जिसने टेस्ला मॉडल को डैशबोर्ड स्क्रीन पर वीडियो चलाने की अनुमति दी, और पिछले अगस्त में 765,000 अमेरिकी वाहनों में ऑटोपायलट ड्राइवर सहायता प्रणालियों की औपचारिक जांच शुरू की, जिसमें कई घटनाओं के बाद टेस्ला आपातकालीन वाहनों से टकरा गए। .

फिर भी, टेस्ला के मुख्य कार्यकारी एलोन मस्क ने 26 जनवरी को एक निवेशक कॉल के दौरान नियामक चिंताओं का कोई उल्लेख नहीं किया, जब उन्होंने कहा कि कंपनी जल्द ही एक ओवर-द-एयर सॉफ़्टवेयर डाउनलोड का उपयोग कर सकती है ताकि उसके वाहन स्वयं ड्राइव कर सकें और स्वायत्तता प्रदान करने के लिए उपयोग किया जा सके। सवारी सेवाएं।

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मस्क ने कहा, "अगर हम इस साल एक इंसान की तुलना में पूरी तरह से सेल्फ-ड्राइविंग सुरक्षित नहीं हासिल करते हैं तो मुझे झटका लगेगा।" जब टेस्ला अपने वाहनों को ओवर-द-एयर सॉफ़्टवेयर डाउनलोड के माध्यम से स्वायत्त रूप से ड्राइव करने में सक्षम बनाता है, तो मस्क ने कहा, वाहन मालिक सवारी की पेशकश कर सकते हैं जो "बस टिकट के सब्सिडी वाले मूल्य से कम खर्च होंगे।"

उद्योग और सुरक्षा अधिवक्ताओं के लिए एक संभावित मार्ग में मानकों पर स्वैच्छिक समझौते शामिल हैं, बीमा उद्योग द्वारा समर्थित वाहन सुरक्षा अनुसंधान संगठन, हाईवे सेफ्टी के लिए बीमा संस्थान के अध्यक्ष डेविड हार्की ने कहा। हार्के ने कहा कि आईआईएचएस इस तरह के प्रयास का हिस्सा हो सकता है।

"हमें उस बिंदु पर पहुंचना है जहां यह वाइल्ड वेस्ट नहीं है," उन्होंने कहा।

टीम में Platform Executive आशा है कि आपने 'सेल्फ ड्राइविंग कार कंपनियाँ ज़ूम फ़ॉरवर्ड, यूएस रेगुलेटर्स को पीछे छोड़ते हुए' लेख का आनंद लिया होगा। Google AI क्लाउड ट्रांसलेशन के माध्यम से अंग्रेजी से भाषाओं की बढ़ती सूची में स्वचालित अनुवाद। थॉमसन रॉयटर्स में हमारे आधिकारिक सामग्री भागीदारों के माध्यम से प्रारंभिक रिपोर्टिंग। वाशिंगटन में डेविड शेपर्डसन, सैन फ्रांसिस्को में ह्यूनजू जिन और डेट्रॉइट में जोसेफ व्हाइट द्वारा रिपोर्टिंग। जोसेफ व्हाइट द्वारा लिखित; मैथ्यू लुईस द्वारा संपादन।

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